Entenda as melhorias realizadas na Linha 12-Safira pela CPTM

Na última quinta-feira (08), realizamos uma visita técnica na Linha 12-Safira para acompanhar de perto as ações adotadas pela CPTM visando a melhoria da operação do ramal que sofre, sobretudo, com a lotação nos horários de pico.

A companhia iniciou um plano de ação em 2019 que consiste na melhoria da operação dos ramais que opera. Para tanto foi necessário uma análise criteriosa acerca dos principais obstáculos que impediam uma maior fluidez nas viagens ferroviárias.

Metodologia de trabalho

A metodologia de trabalho adotada levou em consideração uma posição de investigação e questionamento. Nas vias da Linha 12-Safira é bastante comum encontrar os chamados “emplacamentos”, restrições de velocidade impostas em função de alguma inconsistência técnica.

As equipes, após levantarem as principais restrições ao longo das vias e cruzamentos, questionaram-se sobre as causas de tal restrição e se havia maneira de contornar tal situação.

Foi preciso então estudar formas para mitigar os impactos das restrições existentes sob a premissa de obter o melhor resultado com o menor impacto para o passageiro.

Ações realizadas

Foram diversas as ações realizadas pelas equipes da CPTM tanto no âmbito operacional quanto de manutenção. O problema das cautelas na via foi, em boa parte, aprimorado tendo em vista a manutenção dos trechos e a avaliação técnica do posicionamento das restrições.

Antigamente estes emplacamentos estavam alocados em posições bastante desfavoráveis ao longo da linhas, principalmente por causa que a metodologia de cálculo empregada levava em conta o desempenho de tração e frenagem de frotas mais antigas. 

Pelo fato de a Linha 12 atualmente possuir uma frota com trens mais novos, os cálculos para o posicionamento das placas foram refeitos e as restrições foram redimensionadas resultando em melhoria no tempo de viagem.

A eliminação das passagens em nível foi outro ponto também minimizado já que elas implicam em riscos de acidente ferroviário. Nessas regiões os trens diminuiam sua velocidade para até 45 km/h.

Foram removidas duas passagens que estavam localizadas entre as estações de Comendador Ermelino e São Miguel Paulista, próximo onde será construída a estação União de Vila Nova, e na estação Calmon Viana, onde a passagem dava acesso à base de manutenção próxima a parada.

Os trabalhos também abrangem as estações, com destaque para Calmon Viana que agora tem a plataforma 3 operacional. As mudanças resultaram na possibilidade de transferência facilitada para a Linha 11-Coral, bem como para as passagens dos trens entre a Linha 11 e 12, uma vez que o plano de vias foi remodelado na região.

Viagens no trecho

Durante a visita houve a possibilidade de acompanhar trechos da Linha 12-Safira a partir da cabine do maquinista, de forma a perceber as mudanças realizadas.

Via Permanente

A CPTM tem focado na mudança gradual dos dormentes de madeira por dormentes de concreto. Além de maior durabilidade, os modelos de concreto são mais resistentes e permitem uma melhor estabilidade da via.

Em alguns trechos, porém, os dormentes de concreto ainda convivem com os modelos de madeira devido às condições atuais do lastro que não tem capacidade de suporte para os novos itens.

A vegetação é outro ponto bastante importante e que corresponde não só pela questão de zeladoria, mas também pela segurança da via. A supressão da vegetação rasteira está prevista nos contratos de manutenção de via e podem ser realizados através da capina química ou capina mecânica.

Algumas das restrições de velocidade encontradas ao longo do trecho ainda não foram plenamente solucionadas. Segundo as equipes da diretoria de operação, algumas ações possuem maior complexidade técnica, o que necessitaria de intervenções de maior porte que envolveriam demolição de aparelhos de mudança de via e até mesmo desapropriações para correção da geometria de via.

Um caso bastante peculiar é o da antiga estação de São Miguel Paulista. Apenas uma plataforma resiste de pé ao longo do trecho que, caso demolida, poderia abrir espaço para tornar as vias menos sinuosas garantindo aumento de velocidade. 

A melhoria esbarra na existência de um túnel que servia de conexão entre o saguão de embarque e as plataformas, sendo necessário obras de engenharia mais robustas para dar cabo de tal obstáculo.

Além disso, ainda está em estudos a possibilidade de troca de alguns aparelhos de mudança de via que poderiam proporcionar, além de maior disponibilidade, aumento da velocidade comercial.

Sinalização

No que se refere a sinalização, novos circuitos de via estão sendo gradualmente implantados e com isso recebendo novos sinaleiros que possuem funcionamento mais simples e melhor visibilidade.

Conforme o sistema de sinalização é aprimorado, novos equipamentos de apoio vão sendo instalados fazendo com que a renovação do parque de equipamentos ocorra de forma gradual.

Apesar do sistema de sinalização original da Linha 12-Safira ter uma concepção bastante antiga, baseada em lógica de relés, o mesmo se mostra bastante eficiente e com índice de segurança elevado.

Sistema de energia

As melhorias no sistema de energia elétrica são importantíssimas. Com o aumento da oferta de trens para os passageiros, mais trens devem circular, o que gera um maior consumo.

Neste sentido, a CPTM tem focado na manutenção das estruturas existentes para gerar aumento na disponibilidade dos principais equipamentos. A termografia na rede aérea para identificar pontos com maior temperatura pode antever problemas graves e que podem gerar paralisações. A troca de emendas também têm sido realizadas.

Outras melhorias adotadas são a implantação dos eletrocentros. Estas unidades bastante compactas de energia atuam da mesma forma como as cabines seccionadoras permitindo a equalização de cargas ao longo dos trechos. 

Operação

Algumas melhorias vem sido realizadas gradualmente na comunicação visual, que tem sido alterada para uma versão mais atualizada. Na Linha 12-Safira as estações Comendador Ermelino e Itaquaquecetuba estão recebendo as novas placas.

O aumento da velocidade nas plataformas permite uma melhoria no tempo de viagem. Como o desempenho dos trens mais modernos é possível entrar nas plataformas com velocidade próxima aos 60 km/h.

Nas extremidades das plataformas foram afixadas placas que indicam o tempo de abertura de porta (TPA) e também a direção de abertura de portas. Em algumas estações o tempo de porta aberta é de 30 segundos. Em estações onde não há esta indicação o tempo foi padronizado em 15 segundos.

A tendência é que, com a diminuição do intervalo entre os trens, o tempo de portas abertas diminua, já que mais composições poderão ofertar lugares aos passageiros.

Outras melhorias foram realizadas para aprimorar a operação dos trens de passageiros. A demarcação dos marcos quilométricos nos postes ficou mais clara, facilitando a compreensão do posicionamento ao longo da via férrea. 

A convivência com os trens de carga da MRS Logística ainda pode gerar alguns transtornos na operação. Geralmente são abertas faixas horárias específicas para a passagens dos trens cargueiros que acabam interferindo na grade horária. 

Apesar do aprimoramento do tempo de viagem por parte dos trens de passageiros, pela dinâmica diferenciada dos trens de carga, algumas das melhorias não foram totalmente aplicadas nas viagens destas composições.

Social

A Linha 12-Safira possui um componente social bastante evidente, o que pode gerar situações bastante atípicas como a evasão de renda, problemas de saneamento e segurança pública.

Segundo a CPTM, parte desses problemas foi mitigado ao longo dos últimos anos, mas não completamente eliminado. A atuação do poder público e das prefeituras se faz bastante importante nestas questões.

Um exemplo é a questão do saneamento básico. Existem regiões que ainda não são servidas por redes de esgoto, gerando o despejo irregular na faixa de domínio da CPTM. Questões como inundações de córregos e rios próximos também estão fora do controle da estatal.

Em termos de limpeza, geralmente as equipes da CPTM realizam atividades pesadas a cada 15 dias onde grande quantidade de lixo é removida das vias. Em certos casos esta é uma consequência da cultura da população que é acostumada a descartar objetos nas proximidades da via.

Ações para o futuro

Existem uma série de projetos em andamento para tornar a operação da Linha 12-Safira mais eficiente para o passageiro. Destacam-se os projetos de sinalização e de melhoria nas manobras da estação Brás.

A melhoria do sistema e sinalização visa a redução do tamanho dos blocos de via e a adição de novos blocos. Essas obras irão possibilitar a redução do intervalo para até 3 minutos nos horários de pico.

As manobras realizadas na estação Brás são um dos grandes gargalos para a operação. Estão em curso estudos para aprimorar a manobras nesta região e diminuir a lentidão existente entre as estações Eng. Goulart e Brás.

Conclusão

Os principais destaques das ações realizadas na Linha 12-Safira foram o fato de que elas ocorreram sem grande impacto na operação. A diminuição do tempo de viagem, por exemplo, foi obtida sem a realização de alterações nos circuitos de via existentes.

As reuniões virtuais, impostas sobretudo em decorrência da pandemia, facilitaram bastante o processo de coleta de sugestões e a avaliação multidisciplinar sobre cada tema que foi levantado. 

Vale ressaltar que ao longo deste processo a avaliação dos passageiros apresentou tendência de elevação, como pode ser visto na pesquisa de opinião realizada em 2021.

O resultado final obtido pelas equipes, com a realização de ações simples, foi a redução no tempo de viagem total da Linha 12-Safira em 10 minutos e melhoria do intervalo entre trens de 6 minutos para 5 minutos e 30 segundos.