Confira onde estão os três tatuzões que escavam túneis metroviários em São Paulo

A mobilidade é um assunto sério, mas que vem sendo abordado por grandes veículos de imprensa de forma oportuna, apenas para gerar cliques.

Um tema recentemente abordado de forma errada alega que São Paulo tem pela primeira vez três tatuzões trabalhando ao mesmo tempo. Nada mais impreciso.

Há sim três tuneladoras em atividade simultânea no subsolo da capital, mas isso já ocorreu antes, durante as escavações da expansão da Linha 5-Lilás.

Naquela época, um tatuzão escavava túneis duplos entre o VSE Bandeirantes e a estação Chácara Klabin enquanto duas tuneladoras menores abriam túneis singelos (uma via) entre a região da estação Adolfo Pinheiro e o mesmo VSE Bandeirantes.

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Desta vez a novidade é que São Paulo tem três tuneladoras escavando vias duplas ao mesmo tempo, como este site já havia informado anos atrás.

Mas onde estão os três equipamentos?

Como é tradição, fazemos o acompanhamento dessas máquinas a cada etapa concluída. Em agosto, os dois tatuzões da Linha 6-Laranja estavam em atividade enquanto a tuneladora Cora Coralina, da Linha 2-Verde, era preparada para retomar as escavações.

Tatuzão Norte

O tatuzão que escava o solo rochoso da região norte da capital havia partido da estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado no final de abril com a meta de chegar à estação Maristela (antiga Vila Cardoso) por volta de outubro. Atualmente, segundo informações apuradas pelo site, ele está próximo ao VSE Felipe Mendes.

Tatuzão Sul

O equipamento que escava em direção à São Joaquim é o que mais avançou até o momento. Embora tenha sido seriamente danificado durante o rompimento do interceptor de esgoto no SE Aquinos, o tatuzão retomou os trabalhos e já passou pelas estações Santa Marina, Água Branca, SESC-Pompeia, Perdizes, PUC-Cardoso de Almeida e FAAP-Pacaembu, onde chegou em junho.

A parada no local não demorou e atualmente a tuneladora ruma para a estação Higienópolis-Mackenzie, a mais profunda da América Latina, onde deve chegar nas próximas semanas. A partir dali, no entanto, há dúvidas sobre o que ocorrerá já que estação 14 Bis-Saracura está longe do ponto necessário para recebê-lo.

Em tempo: ao contrário do que se pode encontrar na internet em textos mal apurados, tanto o Tatuzão Sul quanto o Norte partiram do VSE Tietê, o segundo de um ponto mais ao norte.

Cora Coralina

A tuneladora que escava a primeira etapa da extensão da Linha 2-Verde até Penha está no momento sendo preparada para partir da estação Anália Franco. O equipamento fabricado na China iniciou suas escavações no Complexo Rapadura e já passou pela estação Vila Formosa.

A próxima etapa será chegar à estação Santa Clara, cerca de 1,1 km de percurso, com uma breve pausa no VSE Cestari.

Embora tanto o Metrô, responsável pelas obras da Linha 2, quanto a LinhaUni, que está à frente da Linha 6, não divulguem previsões exatas do fim das escavações, é razoável esperar que o Tatuzão Norte termine seu trabalho em meados de 2025.

Já Cora Coralina também deve fechar a primeira etapa de escavações no ano que vem, quando chegar ao VSE Falchi Gianini. Mas ela será então desmontada e levada até a Penha onde abrirá mais um trecho de túneis onde estão outras quatro estações.

Por fim o Tatuzão Sul é o que tem o cronograma mais impreciso. Se passar direto por 14 Bis, a máquina pode chegar à São Joaquim por volta do início de 2026. Se houver uma pausa para esperar a vala da estação ser concluída, então isso pode demorar bem mais tempo.