Se muita gente reclama de descer e subir vários lances de escada na estação Pinheiros da Linha 4-Amarela é melhor se preparar. A Linha 6-Laranja, hoje em construção, terá a estação mais profunda da América Latina, de acordo com informação da concessionária Move São Paulo, responsável pela sua construção e operação.
Para chegar até o nível onde os trens passarão na estação Higienópolis-Mackenzie serão nada menos que 69 metros de profundidade, o equivalente a um edifício comercial de 14 andares. Para se ter uma ideia, a Pinheiros possui 31 metros da superfície à plataforma de embarque.
Ela não será a única a ser escavada bem abaixo do nível do solo. Estações como a nova São Joaquim (45 metros) e Cardoso de Almeida (58 metros) também passarão bem longe da superfície.
A razão é clara: o subsolo da cidade está tomado por grandes edifícios e outras interferências que dificultam o projeto de um metrô nos moldes do que foi a Linha 1, a primeira de São Paulo. Construída entre o final da década de 60 e início da década de 70, a então ‘Linha Norte-Sul’ teve boa parte da sua extensão instalada logo abaixo da superfície num método de escavação chamado de ‘cut-and-cover‘ em que se abre uma vala, faz-se a estrutura e volta-se a fechar com uma laje.
Relevo variado
Além de causar vários dissabores aos moradores por onde passa, esse sistema de construção só pode ser feito em terrenos mais planos e onde a linha segue uma avenida, por exemplo.
No caso da Linha 6, há outro fator que fez com que as estações fossem projetadas em níveis muito profundos. Como ela corta um relevo muito variado da cidade foi preciso que o trajeto passasse abaixo dos trechos em depressão. Como um trem não pode percorrer trechos muito íngremes, as estações no alto de morros acabaram sendo muito profundas.
Não é à toa que a nova linha, com previsão de inauguração em 2020, será a que mais terá elevadores em seus 15 km de extensão: serão 87 equipamentos do gênero além de 310 escadas rolantes.
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Previsão pra 2020, quer dizer que lá pra 2050 vão inaugurar a primeira estação para testes
Essa talvez compra o prazo, quem constrói é quem vai operar, sendo assim quanto mais rápido ela ficar pronta mais rapido o dinheiro entra.
Esse era o mesmo papo sobre a linha-4 – amarela e até hoje ela não tá pronta!