Fim do mistério: Linha 25-Topázio é o nome oficial do ferrovia ‘Arco Sul’, de trens metropolitanos

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26 comments

1. Nossa se isso sair do papel.. um sonho realizado em vida
   Porque moro na regiao do capo limpo a 20 anos, e só quem mora aqui sabe como transporte de massa é necessario com a integraçao de trilhos

   1. Acho que não tem nenhum lugar da grande SP fora do centro que seja abundante em transporte coletivo. Na verdade nem o centro é abundante. A necessidade acaba sendo mesmo o lugar onde eu moro e trabalho

2. se sair do papel dos um grande alívio pra SBC
   minha cidade merece transporte de qualidade, e provavelmente tornaria os corretores da metra até mais confortáveis, ligando as pessoas entre as estações no Rudge e no centro.
   aparentemente essa linha parece se conectar com a linha 14 Onix no terminal Ferrazópolis, isso faria muito sentido pois traria uma maior utilidade para aquele grande espaço tão subutilizado

3. esse estudo de rede futura está disponível na internet? olhando no Google não consegui localizar… se sim, seria excelente se pudessem compartilhar!

   1. Sim, PITU 2040

4. No dia em que essa linha estiver pronta, alguém já terá inventado o teletransporte.

5. as linhas 18 e 21 vão ser jogadas no esquecimento mesmo?

   1. 18 é certeza que não volta mais, BRT tristemente vai ser a realidade.

6. O que seria essa linha saindo de São Bernardo à Leste?

   1. LInha 14 – Ônix.

7. tiro no pé matar a L14 em SBC e deixar o jardim irene a mercê da congestionada TR101 e o intransporte público da PMSA, é tecnicamente muito mais viável finalizar a L25 em alguma estação intermediária entre ABC – Jardim Irene do que matar as chances de expansão da L14

   1. acho q ainda seria possível concertar as duas linhas, 25 e 14 no atual terminal Ferrazópolis. Faria bastante sentido ter um polo de conexão ali, e mudaria bastante os deslocamentos dentro do abc

8. Ótima notícia!
   pena que o prazo de implantação será longo de mais…
   moro no Grajau.
   E aproveitando questiono por que ninguém fala de expandir a linha 1 azul até mais para o sul.
   poderia fazer um trajeto com conexão na estação jurubatuba e aproveitar essa integração esmeralda e topázio.
   e fazer o final da linha azul na região da Praça Jacob Dubena. com isso teremos acesso mais fácil a região central, assim como facilitará o acesso à eventos no autódromo de interlagos

   1. É mais fácil a LInha 1 ir para Diadema do que para o Jurubatuba, teria que fazer uma curva que praticamente mata a Linha 25.

   2. De acordo com estudos do Metrô, a Linha 1 não tem mais possibilidade de expansão ao sul devido a atual saturação.

      1. Odair Jr.,

         Que saturação da L1?
         Kkkkkkk…
         É pra rir mesmo!

         Estudos anteriores a 2010, não é? Que é quando, realmente, a L1 ESTAVA (tempo pretérito) saturada.
         Mas NÃO está mais (já que a expansão da rede ajudou muito a L1; e vai ajudar no futuro breve ainda mais, com a expansão da L2, por exemplo)!

         Você quer medir saturação por movimentação DIÁRIA de passageiros pela linha toda?!

         Não é assim que se mede. Saturação se mede por superlotação. É quando, mesmo após operar com a oferta máxima que pode ser oferecida na prática, ainda assim os trens permanecem superlotados (e as plataformas também).

         Em suma, mede-se saturação por carregamento de passageiros por hora e por sentido em uma determinada linha.

         Mas, no pico da manhã, atingindo um carregamento máximo de menos de 25 mil passageiros/hora no sentido Tucuruvi (entre Santa Cruz e V. Mariana), a L1, pelo menos neste sentido, está muito longe de estar saturada!

         Logo, espaço para expansão a sul de Jabaquara tem sim, e muito!

         Agora, se isso é estar saturada, então parem agora mesmo a expansão da L2, pois esta sim “está saturada”, pois tem carregamento crítico de praticamente 35 mil passageiros/hora em um mesmo sentido (ou seja, bem parecido ao sentido Jabaquara da L1 no pico da manhã, e bem mais que o sentido Tucuruvi no mesmo horário de pico), e pode a L2 chegar a 55 mil pass/h/sentido de carregamento quando partir da Penha (ou seja, mais até que os atuais 50 mil pass/h/sentido da sobrecarregada L3).

         Enfim, por favor, poupem-se de fazer afirmações falaciosas (acredito que por pura desinformação).

         1. se informe melhor porque pós pandemia a L 1 tá carregando mais passageiros do que a L2 e L3 juntas por metrô quadrado. a interligação aumentou não abaixou

         2. essas linhas só vao ser construidas em 2040.na decada de 2030 o metro vai fazer a linha 20 rosa (uma parte) e a linha 19 celeste talvez.Nao ha verba pra se fazer mais de duas linhas por decada.
            de qualquer forma eu que sou de sbc nao sei se estarei viva pra andar nessa linha topazio.

         3. A L2 tem intervalos maiores q a L1, a L1 opera com quase o dobro de trens pra suportar a demanda atual, a linha chegou aos 1.5M antes da pandemia, hj está na casa dos 1.1M é possível pensar numa expansão mas só o tempo poderá dizer com as novas linhas injetando mais demanda nela, saturada n está, mas n adianta expandir pra saturar, como é o caso da L2 até Dutra ter como condicionante a L19

9. Seria maravilhoso se TODAS as linhas projetadas do Metrô, CPTM, BRTs da EMTU e SPTrans estivessem prontos HOJE, imaginem como seria viajar pela Grande São Paulo com toda essa infraestrutura completa! O problema é que pode demorar muito, até o fim dos tempos, mas espero que façam!

10. olha seria o braço sul do acro metropolitano mas acho que eles vão aproveitar o mesmo pessoal da 24

11. É só ter eleição que aparece vários projetos de linhas de metrô, trem, ferrovias, estradas, pontes e tudo que a imaginação mandar, e é eleição municipal, imaginem o que seria prometido se fosse eleições estaduais.
    Vamos ver se após a eleição pelo menos as obras que foram iniciadas não sejam canceladas.

12. Os atuais gestores continuam na pratica de continuar a enganar a população ao se anunciar novas linhas para futuros distantes.
    Depois de cancelada a reconstrução da Estação (ABC) Pirelli da CPTM e postergadas as Linhas 14-Onix, 18-Bronze, Linha 24-Quartzo Arco Oeste da CPTM, e a última nova denominação do Arco Sul, a Linha 25-Topázio, Metrô de superfície para Linha 10-Turquesa, Trens intercidades para Santos, porém de efetivo e agora recentemente a ameaça de terminar o Serviço-710” da CPTM e os atuais gestores continuam a pratica de continuar a ludibriar a população ao se anunciar novas linhas para um futuro distante, e agora esta linha que a MRV quer se apossar a “Segregação Sudeste” da CPTM possui o significado claro que todos estes projetos fantasiosos e melhorias mencionados foram uma cortina de fumaça para iludir os incautos com promessas falaciosas de mobilidade visando a implantação de uma nova via de trens de carga entre Brás e Rio Grande da Serra, e contrariando a falácia e o cambalacho dos “planejadores” afeta e mutila em muito a operação da CPTM, pois já existe uma via central ociosa que vai de Mauá até o Brás.

13. O Grande ABC já cansou de, em todos ano de eleição, o governador de plantão anunciar linhas de metrô para a região para eleger aliados de plantão.

14. “É verdade esse bilhete, confia.”
    Se o ABC não conseguiu um aerotrem beirando o Córrego dos Meninos, vai conseguir através dessas malucas linhas 14 e 25, operando com trem pesado e enfrentando um relevo muito diversificado??
    Essa sobreposição com o corredor da Metra já evidencia que essa linha é lorota eleitoreira.

15. se existe tecnologia, trabalhadores, recursos $$, etc porque esperar até 2040??
    essas linhas, principalmente L19 Celeste , L20 Rosa , e demais, deveriam estar imediatamente já em obras. é urgente a mobilidade em SP, e principalmente grande SP.
    governo estadual tem recursos, pra tirar tudo isso do papel, se não for mais uma promessa de ANO ELEITORAL.

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