Linha 17-Ouro mostra evolução em operação transitória
Trens já circulam com velocidade mais elevada enquanto alinhamento de portas de plataforma é aprimorado
Após dois meses de operação transitória da Linha 17-Ouro, a reportagem do MetrôCPTM voltou ao ramal de monotrilho para avaliar o serviço ainda em caráter provisório.
Desde 1º de abril, a nova linha opera entre 10h e 15h, de segunda a sexta-feira em sete das oito estações. Apenas dois trens trafegam pelo ramal, um em cada via, o que o Metrô chama de serviço ‘shuttle’. A operação normal em carrossel deve começar até o final deste mês, quando a estação Washington Luís for aberta e o ‘Y’ começar a funcionar.
Por ‘Y’, falamos da operação com dois destinos diferentes, Congonhas e Washington Luís, em que o passageiro terá de escolher em um dos sentidos. Apesar disso, não será surpresa se apenas um trem fazer o ‘bate-e-volta’ entre a nova estação e Brooklin Paulista.
Ainda assim será um momento marcante porque o Metrô ativará os aparelhos de mudança de via em operação normal, não apenas teste. A medida permitirá mais trens em operação, reduzindo o atual intervalo elevado, que pode variar de 15 a 30 minutos, como vimos na sexta-feira, 5 de junho, durante nossa visita.
Nesses pouco mais de 60 dias operando, apenas com alguns imprevistos mais causados por furtos de cabos do que outros motivos, o monotrilho já mostrou alguma evolução. Se no início os trens circulavam em velocidade relativamente baixa, agora testemunhamos as composições atingindo mais de 50 km/h em alguns trechos.
Pontos esperados de evolução, a sincronização das portas de plataforma e alinhamento dos trens, também se confirmaram. Somente notamos um funcionamento deficiente durante o embarque em Aeroporto de Congonhas.
A Linha 17-Ouro conta com um recurso útil desde sua estreia, paineis eletrônicos que trazem o tempo de espera para o próximo trem. Eles, no entanto, não funcionam ainda em todas as estações.
Sobre o temor de trepidações como na Linha 15, o novo monotrilho praticamente eliminou essa possibilidade. O que se nota é um leve ‘balanço’ mas um deslocamento mais suave e mais próximo de trens convencionais.
Por outro lado, o site notou um movimento bem pequeno no ramal, boa parte sugerindo serem curiosos em conhecer o monotrilho. Era meio de feriado, portanto, a demanda pode ser um pouco diferente de dias úteis ‘normais’.
Vale observar que a Linha 17 se tornará realmente uma opção com a ampliação do horário de funcionamento a fim de incluir trechos de pico. Isso deve acontecer entre setembro e outubro, segundo declarações recentes do governo e da companhia.
Até hoje implico que a L8 / 9 não tem um sistema de “viagem em Y” na era CPTM. Entendo os motivos, mas ao mesmo tempo sempre acho chato isso, pois poderia ser uma forma de desafogar o sistema, distribuindo a carga de passageiros. Bastaria só aprimorar os sistemas de mudança de via e criar uma linha extra em Leopoldina.
Off-Topic a parte, só trouxe isso pois que eu vagamente me lembre, fora a L15, hoje só as linhas que passam no trecho Barra Funda – Brás compartilham plataformas na Luz, o que podemos considerar algo similar a sistemas em Y. Vai ser interessante na hora que ativarem a Washington Luiz, pois uma coisa que me passou pela cabeça agora é a L15 ter uma análise de demanda e fazer direcionamento das composições conforme verem a quantidade de pessoas por destino e horário. Por exemplo, ela pode enviar dois ou três composições para Congonhas e uma para Washington em horários de vale, e uma a cada destino em horários de pico.
Só lembrando que a estação Washington Luiz também termina na avenida do mesmo nome, onde há um eixo de ônibus por lá para a zona sul (Interlagos, Grajaú e outros). Não me lembro se haverá terminal de ônibus na estação, mas se tiver, vai ser interessante analisar a demanda.
O único serviço em Y relevante nas L8 e L9 é um expresso entre Barueri e pinheiros, do contrário não existe motivo pra sobrepor as duas linhas, oq falta é justamente reduzir os intervalos de ambas as linhas e alinhar a operação, algo que não ocorre, o máximo que acontece é um trem da L8 esperar um pouco a mais em Presidente Altino quando se tem um da L9 chegando, ambos no sentido Osasco-Itapevi
Já li sobre ideias de fazer um Barra Funda – L9 no passado, e lembremos que na época da Fepasa havia os trens de viagem que faziam a rota. O ponto é a demanda, e creio que deve existir, pois há um número alto de baldeação em Altino e Osasco para acessar a L9.
Não entendo muito de origem e destino, mas acho que um Y entre Barra Funda e Pinheiros daria uma boa distribuição de passageiros. Os “expressos Autódromo” tinham um quê disso, diga-se.
Ligeiro, você aparentemente está desligado das notícias.
A Linha 9 – Esmeralda irá ganhar novamente seu formato Y em 2030.
Um viaduto ferroviário será construído no encontro das linhas 8 e 9 perto do cebolão, e uma vez que a nova estação Água Branca esteja pronta, a Linha 9 voltará para essa região.
Dizem que pode até ser que chegue na Barra Funda, mas acho que não irá para lá, pois quase todas as linhas de BF estarão em AB também (com exceção da Linha 11 e Expresso Aeroporto).
E não é só isso, a Linha Esmeralda também irá avançar no sentido Oeste, atualmente terminando em Osasco, agora encerrará em Barueri.
Porém não sei quando isso irá acontecer, visto que essa extensão não necessita de intervenção alguma na estrutura atual.
Tou não, é que deu branco mesmo e não quis arriscar em comentar.
A do Y e da possibilidade de ir para Barueri vi acho que por aqui e no Diário do Transporte. Até impliquei na época pq eu preferiria que fossem um sistema de AMVs (que daria menos trabalho de construir um viaduto).
E do jeito que anda as coisas, a pergunta é SE vai acontecer, até porque depende também dos projetos do Intercidades Sorocaba, que nem tem posição direito no final das contas.
Não tem terminal de ônibus em Washington Luís, o que é um erro. Acho que devem ajustar itinerários das linhas na região, principalmente aquelas que fazem ponto final da região da Vila Santa Catarina para atender a estação.
Sim. Falei pq lembrei que o ponto principal de passagem é por baixo da ponte da avenida -ou tou confundindo com a Cupecê. Vamos ver no que vai dar.
Um terminal do jeito tradicional que conhecemos não tem como ser construído sem uma grande desocupação na área do entorno e acho muito difícil isso ocorrer visto que nunca foi anunciado algum projeto disso.
Porém ainda é possível sim ter um terminal em Washington Luis, basta imitar a estação Armênia.
Um dos dois terminais de Armênia foi construído em uma rua lateral da estação e é meio que uma parada de ônibus gigante.
Então basta aplicar essa ideia naquela rua lateral do Pátio Água Espraiada, rua Laconia.
Falei em terminal mais simples mesmo, provavelmente sua ideia é a que eles podem aplicar. Tou tentando puxar de cabeça como é a área (Ficar dando ctrl+T para puxar maps é meio chato e meu note tá esquisito).
Não lembro se os ônibus vão por cima ou baixo do viaduto da avenida que passa por cima do fim da Roberto Marinho, mas o ruim é lembrar onde é o ponto após. Da última vez que fui, ainda estava em obras na época, então não tenho em detalhes.
O viaduto Lino de Moraes é por cima, sem nenhuma conexão com a Marinho.
Porém essa ideia do terminal lateral não é nova e eu já simulei no Google Maps todas as possíveis rotas de veículos entrando na rua Laconia (ela é sentido único sentido Washington Luis).
Seja indo/vindo da região do Jabaquara, do sul da Washington ou da avenida Vereador João de Luca (Cupecê), todas elas funcionam.
O retorno embaixo do viaduto da Washington sobre Roberto Marinho também ajuda a facilmente voltar para o sul.
Depende da linha, as linhas 675G/10, 675R/10, 695X/10, 707K/10, 5010/10 e 5701/10 poderiam fazer uma parada na estação Washington Luís porque atualmente fazem retorno embaixo do viaduto, antes de fazer o retorno viram na rua Ática, só precisam modificara rua Lacônia para permitir que ônibus articulados consigam virar para entrar na avenida Washington luís, o que vejo que não vão fazer.
Não pensei nessas linhas, mas pelo menos a 5164/10 e os atendimentos da 502J (desde que operando o dia todo) poderiam fazer final na estação Washington Luís.
Uma alteração de trajeto da 776M também ajudaria provavelmente!
Sim, nessa rua mesmo é bastante possível que façam algo. Espero que a SPTrans esteja alinhando isso junto com as empresas que operam na área, pois será importante atrair demanda para essa estação.
acho que seria mais facil construir um na estação vila paulista, ali tem espaço de sobra , faz um terminal em baixo da estação(igual acontece no terminal joao dias e na vila prudente), cria um acesso pros onibus na W.luiz, não é muito dificil fazer.