Linha Uni e Alstom revelam como serão os trens da Linha 6-Laranja

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19 comments

1. Banho de agua fria pra quem pensou que seriam como os trens da linha 4, com marcara frontal que vira passarela de emergencia.
   Tomara que sejam bons pelo menos.

   1. Banho de água fria pra quem? Heuehehehe esse sistema nunca sequer foi utilizado, nunca foi um diferencial positivo, continuam sendo trens bem projetados pelo oq se viu

      1. !!!

2. alstom sempre fazendo um péssimo trabalho, que trens feios 😬 pelo visto a linha amarela vai ser eternamente a única com aspecto de linha nova já que a laranja vai nascer com aspecto de 50 anos de idade

   1. Não achei o trem feio, mas esses bancos vão ser iguais do Metrô estatal… duros e sem conforto, diferentemente da L4. Até os trens novos que estão na L9 tem bancos confortáveis.

   2. Realidade: os trens mais bonitos do sistema são da alstom

      Mas acho q nunca teremos uns trens bem robozão aqui no brasil q nem os série 2000 do metrô de seul, q acho o auge do design de trem futurístico, se tratando de máscara

   3. Alstom fazendo um péssimo trabalho? Não sei onde já que a Alstom é a melhor construtora ferroviária que tem no momento, só ver o trem Frota G, é o trem com o menor índice de falha por km rodado do metrô de São Paulo.
      A Acciona fez a escolha certa quando escolheu a Alstom para fazer os trens da Linha 6-Laranja. Eu ficaria decepcionado se fosse outras construtoras aí que tem nas outras linhas e que dão muitos problemas.
      Gostei também dos bancos serem de plástico, são mais higiênicos e fáceis de limpar do que esses com estofados, que encardem com o tempo e juntam fungos e bactérias. No geral este trem está do jeito que tem que ser um metrô mesmo, um trem urbano subterrâneo e totalmente automatizado e não um trem regional como alguns pensam que é.

3. a escolha das cores lembra bastante o MetrôBH

4. gostei da posição dos assentos, deixando o meio com mais espaço para que as pessoas não fiquem nas portas , sem aqueles assentos de lado desconfortáveis que não cabe a perna e você fica batendo o joelho na pessoa que está do lado

5. Antes de ler o título da matéria, a ilustração me fez pensar ser algo referente ao metrô de Belo Horizonte, e após ler o título me fez imaginar o trem com as cores da CPTM, já que o design da máscara remete aos trens da Companhia. Particularmente não curto os novos projetos da Alstom, parece que tudo é muito parecido ao que já existe, principalmente em relação ao salão de passageiros, talvez por hoje os trens modernos serem padrão em praticamente todas as linhas.
   Mas como é apenas uma ilustração, espero que quando o trem estiver finalizado me surpreenda positivamente.

   1. O projeto final não vai fugir muito da ilustração, foi assim com os 8900.

6. Eu não gostei de não ter bancos transversais, só longitudinais como eram os 1700 e 4400 da CPTM, não gosto de viajar sentado só de lado sem ver direito o trajeto que o trem percorre sentado de frente ou até de costas, mesmo que seja só no subterrâneo! O layout da máscara deveria ser melhor, é muito esquisito, parece um veículo batido e essa cor laranjona também não ajuda muito, o design da cabine deveria ser melhor e a cor da linha mais discreta, que o Metrô pelo menos capriche melhor no design dos futuros novos 44 trens e que os bancos não sejam desse jeito aí, não gosto dessa disposição de bancos!

   1. Eu adorei que não terá banco atravessado, sempre detestei o espaço de cabine perdido ali.

7. Adorei. S2 melhor de todos

8. Graças à deus, o fim do banco atravessado!

9. Gostei desses trens, até que em fim vão fornecer trens do metrô só com assentos longitudinais, dará mais espaço para o corredor quando o trem estiver lotado.

   Também gostei das portas correrem pelo lado de fora, facilita na manutenção e permite que as janelas sejam maiores.
   Só acho que sua frente deveria também deveria ter passagem de emergência como nos trens da linha 4.

   Esse trem é muito parecido com trem que a Alstom forneceu para o metrô de Sydney que também opera sem operador.
   Vejam no link:

   https://www.youtube.com/watch?v=Kh1OlR8NBm0&pp=ygUSc3lkbmV5IG1ldHJvIHRyYWlu

10. Temos aqui 3 dados que não passam de teóricos (ou mesmo utópicos até).

    A capacidade de até 2.044 pessoas considera 8 pessoas em pé/m²; portanto, totalmente surreal.

    Para o “tolerável” de até 6 pessoas em pé/m² (que para hoje já é BEM lotado, tendo em vista as características físicas da população atualmente; tanto que muitas vezes nem 6/m² está cabendo mais, por isso sobra tanta gente nas plataformas), neste caso, a capacidade máxima desse futuro trem da L6 não passa de 1.580 pessoas no total (já incluindo todos os sentados). Ou seja, quase 500 pessoas a menos por trem do que a capacidade informada.

    Para o trem da L4, a situação é a mesma. A sua capacidade real, dentro do “tolerável”, é de até 1.500 pessoas aproximadamente no total.

    Não cabem 2 mil pessoas em um trem com 6 carros (com 130 m de comprimento). Só cabem em um trem com pelo menos 8 carros (com pelo menos 170 m de comprimento).

    Os bancos longitudinais foram uma escolha bem acertada, pois ajudam na acomodação e no aumento de espaço para a maioria que viajará em pé.

    E sobre o dado mais utópico de todos, os 75 segundos de intervalo, talvez se for reduzido o tempo de parada nas plataformas para menos de 5 segundos (ou seja, é literalmente o trem parando e já partindo da estação sem ninguém conseguir entrar e nem sair dele), aí pode ser que TALVEZ consigam, em condições NÃO operacionais portanto, um mínimo de uns 75 ou 80 segundos.

    Mas como a realidade é outra, então…

    Sempre duvidem de qualquer promessa de intervalo operacional real abaixo de uns 105/110 segundos.

    É preciso contestar e duvidar de todos esses dados superinflados e surreais.
    Afinal, metrô é meio de transporte e não tenda de milagres desafiando as Leis da Física e o limite do bom senso.

11. Gostei desses trens!
    Excelente que eles sejam fabricados aqui no Brasil, movendo a nossa indústria. Precisamos disso.
    Eu só acho que uma parte dos bancos deveria ser transversal, desde que não sejam exprimidos como os dos trens da Linha-4.
    Também achei interessante o design dianteiro, bem diferenciado. Lembra até o Darth Vader de Star Wars!

12. Ola Ricardo e amigos presentes
    O layout desses trens me fizeram lembrar do Lula quando esteve em Campinas-SP para ver um conjunto habitacional para pessoas humildes, e ele perguntou porque não aproveitavam e colocavam uns poleiros para os moradores se acomodarem, então para que bancos laterais, tira de uma vez ué, vai mais passageiros. A turma das linhas azul, verde e vermelha estavam totalmente errados quando protestaram com a tentativa de implantar esse sistema por lá há alguns anos, não e mesmo? Antes de trocarem os trens velhos que iam para Francisco Morato, eu fiquei preso num banco desses por mais de uma hora, e garanto foi uma das piores situações que eu já vivi, e aqui na linha 4 os primeiros bancos a serem ocupados são sempre os transversais, principalmente por mulheres e pessoas que sofrem de claustrofobia, labirintite ou se sentem melhor assim. Alguns aqui acharam as composições muito feias e eu diria que poderia ser melhor vejam este exemplo que é do mesmo tipo:-
    https://www.caf.net/en/soluciones/proyectos/proyecto-detalle.php?p=267#
    Se houver um pouco de boa vontade acho que poderiam aderir ao meio termo, alguns vagões nesse padrão e outros no modo das linhas amarelas, lilas, azul, verde, vermelha, linha prata e dos trens metropolitanos que depois que começaram a ser trocados não teve mais esse modelo, ou tem e eu não estou sabendo.

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