O canal parceiro do site, iTechdrones, voltou a gravar imagens das obras da estação Varginha, da Linha 9-Esmeralda, tocadas pela CPTM, que será repassada para a ViaMobilidade no início da operação.
Início este que nem as autoridades sabem dizer mais precisamente quando será visto que diversos prazos prometidos não foram cumpridos.
Desde 2022, a estação vem sendo prometida para ser entregue no semestre vigente e, quando o prazo se esgota, a CPTM empurra a possível data para o semestre seguinte.
Questionada pelo site se o prazo de entrega se mantém para até o fim deste ano, a CPTM informou que “as obras estruturais da Estação Varginha da Linha 9-Esmeralda foram concluídas. Neste momento, estão em curso os ajustes técnicos e operacionais necessários a operação do sistema. A estação será aberta após a conclusão dessa etapa e fiscalização da Comissão de Monitoramento de Concessões (CMCP)“.
Ou seja, em nota enviada, já não há mais comprometimento com datas.
ViaMobilidade teria condições de operar hoje o trecho?
Vale lembrar que a CPTM abriu a estação Mendes-Vila Natal em condições até mais precárias do que se encontra Varginha. A falta de pressa, por outro lado, poderia em tese envolver outro aspecto, uma possível incapacidade da ViaMobilidade ter condições de atender a região no momento.
Um dos pontos seria a necessidade de uma frota de trens maior. A concessionária acaba de receber o 36º trem novo da Alstom, mas que levará alguns meses para entrar em serviço.
Outro aspecto a ser considerado é a infraestrutura de energia da Linha 9, que está sendo ampliada para dar conta de uma maior demanda, mas não se sabe se já seria possível expandir esse fornecimento.
Ou seja, trata-se de uma hipótese a ser pensada para o constante atraso na abertura do local, que deve atrair 50 mil usuários por dia.
Obras em passo lento
No vídeo do canal é possível notar que a parte principal da obra está concluída, restando apenas a finalização de um acesso que havia sido deixado de lado por vários anos.
Há algumas estruturas levantadas e a base da passarela que a ligará à Avenida Paulo Guilguer Reimberg, mas o trabalho parece que levará alguns meses para ser concluído.
A área de manobras e estacionamento de trens, ao sul da estação, está quase pronta, por sua vez. Há trilhos e boa parte da estrutura de alimentação aérea.
Já o futuro terminal de ônibus anexo a estação, cuja obras são tocadas pela Prefeitura de São Paulo, se notam as primeiras construções aparecendo. Essa obra, entretanto, não impede que a estação seja inaugurada.
se falta trens, Via Mobilidade sem disponibilizar a frota F na Linha 5 será o caos total em ambas as linhas.
É ridículo esse monte de prédios técnicos que essas novas estações todas tem. As antigas estações não tem isso e funcionam muito bem, então como eles justificam isso?
Até as estações Vila Sonia e Washington Luiz, que ficam anexas aos seus respectivos pátios, tem esses desperdícios de dinheiro construídos nelas.
No vídeo da estação Varginha vemos que até o novo terminal de ônibus terá um prédio técnico também.
As estações antigas não tem esses prédios, custaram mais para ser construídas e funcionam de forma sofrível, dado que estão precisando de ampliações para receber novos equipamentos.
O custo de se construir os prédios técnicos na superfície é mais barato do que escavações extras para construir salas técnicas subterrâneas. Na superfície, os equipamentos podem ser içados montados até o andar do prédio técnico. Em caso de salas subterrâneas, os equipamentos precisam ser desmontados para o transporte e remontados na sala, gerando custos extras e maior tempo de instalação, por exemplo.
pior que eu tava pensando nisso exatamente hoje, absolutamente faraônico essas construções enormes anexas. É preciso mais sobriedade.
Ao meu ver é pura falta de vontade e comprometimento com a população da região.
Quase 1 ano para resolver problemas com sinalização e energia? CPTM já foi melhor nisso.
O acesso oeste e o pátio não são determinantes para uma operação assistida, afinal com ela os sistemas serão melhores ajustados.
Agora, o que será feito no local do terminal de ônibus mais antigo, que fica na Teotônio Vilela? será desativado, o que será feito no local?
Está estação varginha e a linha ouro já ta na história umas das obras mais demorado uns descaso com a população da zona sul aonde o noia tomam conta proximo a estação varginha ta tomada por noia parecendo uma cracolandia uma terra de ninguém encanto a população do extremo zona sul sofrem com o transporte público e nada dessa estação ser inaugura promessa de onze anos atrás
Descaso absurdo, enquanto isso a estação Grajaú super lotada, os ônibus do terminal Grajaú acabam recebendo boa parte da demanda do Varginha. E nem governo do Estado, nem CPTM nem ViaMobilidade se importam.
É outra obra que só termina em 2030, a meta de desvio de verbas ainda não foi batida
Espero que não queiram dobrar a meta.
Historicamente inaugurações de obras acontecem perto de períodos eleitorais para que os políticos se beneficiem disso, logo….
“Governar é saber definir prioridades”
Existe uma diferença abissal entre um projeto consistente que possui necessidade de revisões frequentes e a cronologia de sua execução física.
Quando se faz a leitura das planilhas permite concluir que nenhuma das múltiplas linhas do Metrô-SP e CPTM desde que o PSDB/Republicanos assumiu, e que já fazem TRINTA anos foram executadas e concluídas adequadamente, e assim continuaram incompletas se mantidas estas incoerências, pois as Linhas 1 e 3 já existiam, o mesmo ocorrendo com a Linha 13-Jade da CPTM que além de incompleta e possuir baixíssima demanda ainda postergam em prolonga-la até Bonsucesso, ao invés disto querem leva-la ao Barra Funda e isto faz conforme argumentos de alguns entregar linhas incompletas para concessão como ocorre atualmente seja motivo justificável para continuar extorquindo o Estado mantendo refém e injetando verbas continuamente.
Por conta destas afirmações o Serviço-710 é uma consolidação do projeto “Integração Centro” que conta com ampla aprovação de seus usuários e teve suas origens no início do novo milênio e é a ÚNICA que reúne a possibilidade de plena integração em TODAS estações chaves do Metrô, Via Mobilidade e CPTM sem prejudicar e interferir nos serviços e linhas existentes, os “loops” e intervenções são independentes, e a sinalização compatíveis. A economia de tempo para a operação, com a redução no tempo de manobra e retorno, e a economia de tempo para os passageiros, que não precisaram mais realizar as desconfortáveis baldeações desnecessárias, se mostra formidável.