Um trem chamou a atenção em meio à divulgação de imagens das composições do monotrilho que serão usadas na cidade de Monterrey, no México. Divulgadas pela gigante ferroviária chinesa CRRC, as fotos mostram carros do modelo que operarão nas linhas 4 e 6 da cidade latino-americana.
Mas ao fundo é possível notar outro trem de monotrilho, sem marcas, sendo montado. Nossos colegas do Via Trolebus notaram a semelhança com o modelo Innovia 300 usado pela Linha 15-Prata do Metrô de São Paulo, mas não chegaram a cravar serem os carros destinados ao Brasil.
Uma comparação com imagens obtidas por este site e publicadas em primeira mão em outubro, no entanto, confirmam que o monotrilho em questão é de fato do ramal paulistano.
O local de ambas as imagens é um galpão da fábrica de Puzhen, na China, que vem a ser uma joint venture entre a CRRC e a Alstom, atual proprietária do modelo Innovia 300 (projetado originalmente pela Bombardier).
É possível verificar que os carros estão na mesma área vista nas imagens de outubro (veja comparação), sob o trilho de uma ponte-rolante usada para movimentar cargas pesadas.
A Alstom fechou um aditivo contratual com o Metrô para fabricar mais 19 trens de monotrilho para a Linha 15-Prata e que reforçarão a frota de 27 composições já entregues.
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No entanto, ao contrário do primeiro lote, quase todo fabricado no Brasil, a empresa francesa preferiu dar essa tarefa para sua parceira chinesa já que não havia nenhum tipo de condicionante no contrato que obrigava que os trens tivessem conteúdo nacional.
Os novos trens ainda não têm data conhecida de entrega, mas devem ajudar o ramal de monotrilho a dar conta da demanda crescente enquanto a expansão para Jacú Pêssego e Ipiranga não sai do papel.
Deveriam força a Alstom a arrumar o CBTC da linha e reparar todos os trens acidentados por causa das falhas do sistema que a Bombardier nunca conseguiu deixar 100%
Os trens sofreram acidente por falha humana, com o sistema CBTC desligado pelo Metrô para a realização de manobras naquela ocasião.
Não sei da onde vc tirou isso Ivo, o CBTC nunca fica desligado, na última batida o trem estava andando sozinho sem interferência humana.
A própria Cia. do Metropolitano admitiu que o acidente ocorreu durante manobra manual de um dos trens, por isso demitiu os funcionários envolvidos.
O CBTC continua sendo o sistema de sinalização mais confiável do mundo.
O video do momento ds batida foi vazado, nele da pra ver q o trem estava andando sozinho sem interferência humana, o próprio funcionário estava sentado e o painel de controle estava fechado, além de q a maior parte das falhas na linha são de sistema.
Só mostraram o vídeo do interior de um dos trens, não dos dois.
O CBTC não falha em lugar nenhum do mundo. O sindicato dos metroviários inventou que a falha foi do CBTC pois eles temem a automação das linhas e a dispensa dos operadores dessa função.