A ViaMobilidade, operadora da Linha 5-Lilás de metrô, obteve avanços importantes em sua aprovação perante a população. O ramal que liga Capão Redondo à Chácara Klabin recebeu a melhor avaliação da série histórica com 88,9 pontos no Índice Geral de Satisfação.
O site teve acesso aos dados da pesquisa de opinião que consultou 1019 passageiros e traz os principais destaques.
A pesquisa é dividida em sete quesitos distintos. A ViaMobilidade obteve aumento em seis dos indicadores contratuais com um leve recuo no indicador de conforto. As notas obtidas têm como escala os valores de 0 até 100 pontos.
Notas
No que se refere a confiabilidade, a nota obtida foi de 90,7 pontos. O principal destaque neste quesito foi a quantidade de bloqueios nas estações, escadas rolantes e as viagens, que são mais regulares e com poucas paradas.
No quesito conforto, a nota foi de 78,4 pontos. Neste sentido houve redução comparada a pesquisa no período anterior. Os principais destaques para os passageiros são a limpeza das estações, trens e a iluminação dos ambientes.
Pontos de atenção apontados na pesquisa se referem principalmente a lotação dos trens e as condições de embarque e desembarque. Também existem críticas à situação da limpeza nos terminais de ônibus, apesar deste indicador não ser de responsabilidade da concessionária.
O indicador de segurança pública obteve grande alta. A nota obtida foi de 89,6 pontos, mais de 14 pontos comparado a pesquisa anterior. Os destaques são as ações dos funcionários para evitar roubos e furtos.
No quesito segurança operacional, a nota foi de 90,8 pontos. Os itens melhor avaliados pelos passageiros foram as ações da empresa para evitar acidentes.
A melhor pontuação da pesquisa foi no quesito rapidez. A nota da concessionária foi de 94,5 pontos, sendo os principais destaques o tempo de viagem dentro dos trens.
Cabe citar que a Linha 5-Lilás passa pelo eixo de avenidas movimentadas, gerando economia de tempo para os passageiros que optaram pelo transporte por ônibus ou transporte individual.
O atendimento aos usuários obteve nota de 85,6 pontos. Sendo o principal destaque a atuação dos empregados, com destaque aos agentes de atendimento e segurança que atuam nas estações.
O indicador de informação ao usuário obteve pontuação de 89,9 pontos. O destaque vai para a compreensão das placas e cartazes, bem como a disseminação sobre riscos de acidentes.
Por fim, o indicador de acessibilidade obteve pontuação de 91,2 pontos. Os passageiros apontam como principais diferenciais a atuação dos empregados no atendimento preferencial e a facilidade de deslocamento por pessoas PCD.
Pontuação recorde
A nota de 88,9% no IGS refletiu em uma pontuação máxima de 1 para o ISU (Índice de Satisfação do Usuário) que é uma das métricas utilizadas para a avaliação da concessão.
Durante a pesquisa de opinião, 85,9% dos passageiros aprovaram os serviços prestados pela ViaMobilidade na Linha 5-Lilás, que tem se tornado o serviço de mobilidade preferencial na região.
É notável o avanço da ViaMobilidade na linha 5, hoje a operação é muito melhor que nos tempos da estatal. Inclusive a VM tem operado praticamente um milagre, pois a L5 precisa de mais uns 15 trens para operar plenamente.
“Melhor que nos tempos da estatal”?? Nos tempos da estatal o metro ainda estava instalando as portas de plataforma, acertando o CBTC e a Frota P. Ou seja, estava trocando o motor com o avião no ar.
muita gente criticando a via – mas e privada e segue investindo !
algumas medidas simples- possiveis de outras linhas copiarem -mesmo as publicas !
-seguranças (praticamente nao os vemos mais- so tocando)
-limpeza dos terminais
-velocidade no percursos(as portasem outras linhas nao estao sincronizadas aumentando o tempo de viagem)
Será que nao cabem um artigo comparando e sugerindo isso, time metrocptm ?
Diz ai qual foi o investimento feito na pela viaMobilidade na Linha 5 ?? nenhum, tudo foi feito pelo metrô. O próprio Metrô instalou as portas de plataforma e entregou as estações novas.
O Estado construiu e entregou tudo pronto para a Via Mobilidade, assim como para todas as outras Concecionarias (só muda o nome)com dinheiro público injetado o prejuízo é zero,se o Estado não sucateasse as linhas estatais para depois vender a solução privatizando-as, o transporte público em São Paulo seria excelente em todos os quesitos, pois teria funcionários, manutenção…etc