ViaMobilidade completa um ano à frente da Linha 5-Lilás

Há um ano, a ViaMobilidade passava por um calvário no início da sua gestão da Linha 5-Lilás, repassada pelo Metrô em 04 de agosto. Atrasos, problemas com a sinalização e outros imprevistos colocaram em xeque cedo demais a competência da empresa privada em dar conta do ramal. Mas com o tempo a operação evoluiu (graças também à ajuda das equipes do Metrô) e hoje a linha tem transportado quase 600 mil passageiros por dia contra 320 mil antes da concessão.

Com a entrega de Campo Belo, no início de 2019, a Linha 5 passou a contar com todas as suas estações planejadas, seis da primeira fase e 11 da expansão, totalizando 17 paradas em uma extensão de 20 km. Segundo a ViaMobilidade, são realizadas 600 viagens por dia em média, que resultaram em um movimento de 143 milhões de passageiros no período – a empresa tem um quadro com 1,1 mil funcionários.

A integração de novas estações, inauguradas após a ViaMobilidade assumir o ramal, foi mais rápida do que nos tempos do Metrô. No lugar de uma operação assistida sem cobrança de passagem, a concessionária partiu de forma direta para uma operação reduzida, em que os passageiros foram cobrados para utilizar os novos trechos. Os horários foram expandidos em tempo curto, permitindo que os usuários pudessem aproveitar todas as novas possibilidades do crescimento da linha, sobretudo após a abertura das estações Santa Cruz e Chácara Klabin, que a conectou à Linha 1-Azul e Linha 2-Verde. A redução do número de ambulantes e a inauguração dos bicicletários foram outros pontos notáveis desse período.

No entanto, a ViaMobilidade ainda tem pela frente vários desafios. Um deles é colocar em funcionamento os trens da antiga Frota F, fornecidos pela Alstom. As oito composições, que foram usadas até 2017 acabaram encostadas após a mudança do sistema sinalização para o padrão CBTC. Embora sejam equipados com ele, esses trens precisam passar por algumas adaptações além de outras melhorias. No entanto, o trabalho tem evoluído devagar e até agora nenhum deles voltou ao serviço.

O problema com isso é que a ViaMobilidade não consegue colocar mais trens durante os horários de pico quando circulam 24 das 26 composições da antiga Frota P. O resultado tem sido uma grande lotação sobretudo quando há atrasos no carrossel.

Reformas

Além da operação em si, a concessionária também tem a missão de reformar e ampliar algumas estações. Um desses objetivos começou a sair do papel recentemente quando a estação Capão Redondo passou a receber melhorias que devem ser entregues em outubro. Mas a obra mais complexa e importante é a da estação Santo Amaro. Construída sobre uma ponte estaiada, a parada hoje não tem dado conta da demanda de transferência para a Linha 9-Esmeralda.

Para resolver esse gargalo, a ViaMobilidade ampliará as áreas de circulação na ponte e na ligação com a estação Santo Amaro da CPTM. Os trabalhos devem começar nos próximos meses.

Por outro lado, a concessionária ainda não conseguiu implementar estratégias de ampliação das áreas comerciais, algo que era esperado, assim como ocorreu na Linha 4-Amarela, operada pela irmã ViaQuatro. A introdução de serviços como aviso de lotação dos trens ou tempo entre uma composição e outra também são aguardados, embora a ViaMobilidade nunca tenha se comprometido nesse sentido.

Fora do seu escopo, mas afetando seu trabalho, a instalação das portas de plataforma pela Bombardier segue em ritmo lento. Apenas três estações têm o equipamento funcionando plenamente enquanto outras como AACD-Servidor, Hospital São Paulo e Eucaliptos estão sendo finalizadas.

Enquanto alinha suas estratégias, a ViaMobilidade convive com a ameaça do Ministério Público de cancelar a concessão. Ação movida pelo promtor Marcelo Milani tenta cancelar o contrato alegando que as donas da concessionária não poderiam ter participado da concorrência por estarem em dívida com o governo. A gestão Doria, no entanto, considera a ação descabida e pretende manter o contrato em pé.